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当前，中国的航空货运市场正处于低迷期。据统计，中国民航货运量去年累计完成552.75万吨，同比下滑1.8％。今年下滑势头仍在延续，前四个月，货运量累计164.6万吨，同比下滑7.3％。

从航空公司经营情况看，2011年，东航货邮运输收入同比减少3.92％，旗下的中货航亏损3.7亿元；国航旗下的国货航净亏损9.2亿元。

面对萎靡不振的市场需求，航空公司普遍开始收缩货运业务。

航空货运亟待“成熟”

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近年来，中国一直保持着旺盛的物流需求量，这其中就包括相对新兴的航空货运。中国民航总局曾预测，中国航空货运未来几年的平均年增幅将为10%左右。波音公司《中国市场预测》报告则认为，中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。

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“中国航空货运还处于不完善阶段：一方面航空业在中国属于垄断行业，开放程度远不及西方国家；另一方面，国内现有的物流产业链不成熟，从运输到仓储的各个环节，没有全面且高效的管理系统，造成了货物的高耗损。”对于上述现象，物流业人士表示。

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航空公司纷纷试水快递业

与航空货运市场的疲弱态势形成鲜明对比，航空物流、航空快递市场却悄然升温，数家航空公司纷纷涌入快递市场。

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义乌至宁波外贸进仓;义乌至北仑托运进仓;上海至义乌金华货运;宁波至义乌金华货运;义乌至上海芦潮港海运进仓;义乌至宁波北仑早班当天进仓;义乌宁波北仑急运;义乌至宁波北仑飞运（三小时）;义乌至上海进仓飞运（四小时）义乌至宁波北仑晚班12点发车;义乌至上海浦东机场晚上12点发车中国民航管理干部学院教授邹建军说：“对于当下货运市场需求低迷、收益严重下滑的传统货运企业，如果继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是能否盈利的问题，而是能否生存的问题。变革是他们现时的迫切需求。”

义乌至宁波外贸进仓;义乌至北仑托运进仓;上海至义乌金华货运;宁波至义乌金华货运;义乌至上海芦潮港海运进仓;义乌至宁波北仑早班当天进仓;义乌宁波北仑急运;义乌至宁波北仑飞运（三小时）;义乌至上海进仓飞运（四小时）义乌至宁波北仑晚班12点发车;义乌至上海浦东机场晚上12点发车与此同时，中国快递行业却正处于快速发展期。国家邮政局数据显示，2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0％；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9％。今年前4个月，快递业务仍保持46％的同比增长速度。

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东航集团公司党组书记、东航股份公司总经理马须伦认为，传统航运货运公司必须向航空物流服务集成商转型，这是市场发展的需要，从UPS、DHL等国际快递巨头的发展势头就可看出市场前景。

据了解，东航旗下的中货航将于2013年6月底前加入天合货运联盟。

航空货运与快递博弈拉开序幕

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然而，航空物流、快递业的竞争也将十分激烈。目前，涉足航空快递业务的企业已有南航、海航、东航、顺丰、圆通等，再加上UPS等国际物流巨头对国内快递市场的虎视眈眈，一轮新的角逐将在快递领域拉开序幕。

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义乌至宁波外贸进仓;义乌至北仑托运进仓;上海至义乌金华货运;宁波至义乌金华货运;义乌至上海芦潮港海运进仓;义乌至宁波北仑早班当天进仓;义乌宁波北仑急运;义乌至宁波北仑飞运（三小时）;义乌至上海进仓飞运（四小时）义乌至宁波北仑晚班12点发车;义乌至上海浦东机场晚上12点发车从国际经验来看，以FedEx或UPS为代表的国际航空货运巨头，并不是一个单纯的传统航空货运公司，而是一个综合的全程物流服务商，几乎能够实现供应管理的全部功能。

“世界上并不存在一家航空公司单靠空中运输就能获得较好的竞争地位，普遍的做法是完成由空中到货站，再到地面与市场营销的整合。”邹建军认为，航空货运业务还需进一步整合，包括空中运输、货站服务、地面运输、客户服务等多方面内容的整合，以及朝向物流服务一体化方向、延伸货物服务链的整合。